Стук колес и далекий гудок в ночной тишине – в этих звуках есть своя, особенная романтика. У многих киришан с детства хранятся тёплые воспоминания: привычная пассажирская платформа и проносящиеся мимо мощные составы. Но за романтикой путешествий скрывается ежедневный и чётко слаженный труд сотен специалистов.
2 августа в стране отметили День железнодорожника, а станция Кириши встретила солидную дату – 105 лет со дня основания. Об истории Киришского узла, подвиге послевоенных лет, вагонообороте и технологиях будущего мы беседуем с человеком, который больше двадцати лет руководит этим сложным организмом - начальником станции Алексеем Калининым.
- Алексей Владимирович, станция в этом году празднует 105-летие, а в начале августа железнодорожная отрасль отметила профессиональный день. С какими чувствами Вы встречаете этот двойной праздник и как сильно изменился Киришский узел за годы Вашего руководства?
- Я приехал жить и работать в Кириши еще в 2002 году по ротации кадров. До этого уже имел опыт руководства станцией аналогичного класса, но Киришский узел с самого первого дня покорил своей динамикой. Если говорить откровенно, то профессиональный интерес познавать, творить и развиваться здесь не иссякает до сих пор. Наш узел просто не даёт скучать!
Руководитель должен быть таким, чтобы постоянно заряжать энергией коллектив, мотивировать коллег и быть личным примером. С годами приходит огромный опыт, но мыслить «по накатанной» в нашей профессии категорически нельзя. Нужно регулярно находить новые пути решения сложных задач.
- За миллионами тонн перевезённых грузов и строгим расписанием всегда стоят люди. Сколько специалистов сегодня обеспечивает работу станции?
- Всего на Киришском железнодорожном узле трудится 440 человек. Ошибочно говорить о работе станции только в разрезе «движенцев» - тех работников, руководителем которых непосредственно являюсь я и на чьи плечи ложится организация движения поездов. Мы все - единая цельная команда.
Киришский узел - это вовсе не тот узел, который нужно с трудом распутывать, и на котором необхожимо расплетать сложные перипетии. Это чётко слаженный механизм. Помимо движенцев, в наш штат входят локомотивщики - машинисты маневровых тепловозов, которые работают непосредственно на станции. Жители города могут их видеть проезжающими вдоль пассажирской платформы с прицепленными то спереди, то сзади вагонами.
Следующая составляющая - специалисты Мгинской дистанции пути (ПЧ-29). Это невероятно сильные и квалифицированные профессионалы. Их работу образно можно сравнить с детским металлическим конструктором, но только в гигантском масштабе и с гайками на «32». Они занимаются текущим содержанием железнодорожного полотна, скреплений и стрелочных переводов.
Нельзя не упомянуть и наших специалистов по автоматике и телемеханике (ШЧ-12). В их ведении находятся все светофоры, которые имеют более 20 различных комбинаций сигналов, а также электрическое обеспечение стрелочных переводов. А рядом с ними работают энергетики, обслуживающие контактную сеть с напряжением 3 000 вольт постоянного тока и все электро-обеспечение на станции.
И, конечно, осмотрщики вагонного хозяйства. В их обязанности входит доскональный осмотр состава по прибытии и проверка вагонов перед погрузкой и после перед отправлением. Вся ответственность за исправность системы автотормозов лежит на них.
- История станции Кириши уходит корнями в далекий 1921 год. Как маленький разъезд превратился в крупный транспортный узел?
- Летопись нашей станции действительно берет начало в 1921 году, когда молодая Советская Россия приступила к реализации амбициозных планов инфраструктурного строительства. Во времена первых пятилеток было решено построить дублирующую железнодорожную магистраль на Москву через Мгу и Будогощь. Первоначально это был скромный разъезд из трех путей, призванный просто пропускать и «скрещивать» встречные поезда.
Развитие станции было неразрывно связано со строящимся городом и близлежащими деревнями - Кириши, Социалистической и Плавницами. В довоенный период станция имела один подъездной путь ЛПК (лесопромышленного комплекса) в том месте, где располагается обелиск саперам. Уже 20 декабря 1938 года состоялся ввод в эксплуатацию капитального железнодорожного моста через реку Волхов.
В годы Великой Отечественной войны станция и поселок были полностью разрушены. Наш мост через Волхов за время тяжелейших боев за Киришский плацдарм взрывался дважды, а именно при отступлении и во время оборонительных операций.
Современные киришане наверняка замечали, что мостовые фермы имеют разную конфигурацию. Со стороны Санкт-Петербурга конструкции были восстановлены в послевоенные годы по советским проектам. А вот пролетное строение со стороны города - это трофейные пролеты, поставлявшиеся в СССР в годы войны по программе ленд-лиза. Это так называемые «американские мосты» - точно такие же, какие исторически стояли через Обводный канал в Ленинграде. Взрывной волной старую ферму сбросило в воду, и она до сих пор покоится на дне реки Волхов, а ленд-лизовские пролеты верой и правдой служат нашему узлу до сих пор.
- Новый виток в истории Киришей начался во второй половине XX века. Как на станцию повлияло возведение нефтеперерабатывающего завода?
- Это был настоящий промышленный прорыв. Ветеран нашей станции Василий Николаевич Жерехов, работавший в те годы дежурным по станции, рассказывал, как все начиналось с одного-единственного тупика, который на железнодорожном сленге назывался «Горторг». Он располагался в районе небезызвестного хладокомбината. На станцию на паровозной тяге прибывали сотни вагонов со стройматериалами для города и предприятий.
В диспетчерскую приходил первый директор нефтеперерабатывающего завода Михаил Сергеевич Воронин. Вместе с железнодорожниками он ставил задачи экстренной подачи грузов, требующих срочно пускать в строительство
С вводом в эксплуатацию НПЗ станция стала стремительно расти. Наш градообразующий гигант - ООО «КИНЕФ» - по сей день является крупнейшим грузоотправителем на всей Октябрьской железной дороге. В 1966 году был реализован масштабный проект по строительству специализированной станции Кириши-«Заводская» (ныне парк «З»). На сленге его часто называют просто – «Заводская», но официальное название - парк «З» станции Кириши. А пассажирская платформа, где киришане садятся на электропоезда - парк «А». В парке «З» и по сей день формируются грузовые составы, отправляющие нефтепродукты по всей стране и на экспорт.
- Что Вы можете сказать о перспективных проектах по развитию железнодорожной инфраструктуры?
- Наверняка киришане слышали новости о проекте строительства двухпутного движения на участке до Санкт-Петербурга. Земляное полотно под второй путь частично отсыпано, проработка проведена. В настоящее время имеющаяся однопутная линия полностью справляется с текущим грузовым и пассажирским потоком.
Однако сейчас реализуется грандиозный государственный проект - строительство Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Санкт-Петербург - Москва», запуск которой намечен на апрель 2027 года. Там применяются абсолютно новые технологии: бесщебеночное основание на железобетонных плитах, стрелочные переводы длиной 113 метров (против стандартных 32 метров) и скорости движения до 360 км/ч! Время в пути между столицами составит всего 2,5 часа. Это новый технологический уклад всей отрасли.
- Алексей Владимирович, каков сегодня кадровый ресурс станции?
- Мы активно работаем с молодежью и школьниками. Я регулярно провожу профориентационные уроки и экскурсии по станции. Железная дорога предоставляет целевые направления в профильные вузы и техникумы: это ежемесячная стипендия, гарантированное трудоустройство и отличный карьерный старт. Пройдя профессиональную школу на такой сложнейшей внеклассной станции, как Кириши, специалист получает путевку в жизнь и может успешно работать на любом предприятии компании «РЖД» по всей России.
В своей управленческой практике я руководствуюсь международным принципом непрерывного совершенствования PDCA: Plan - Do - Check - Act («Планируй - Делай - Совершенствуй - Анализируй»). Только так можно добиваться результата.
- Пассажиров всегда волнует вопрос безопасности и точности движения. Как выстроена эта система?
- Безопасность движения - сложнейший комплекс автоматизированных мер, исключающий человеческий фактор. Приведу пример: когда вы стоите на платформе в ожидании электрички из Санкт-Петербурга, перед открытием разрешающего сигнала светофора автоматика совершает пять уровней независимых проверок:
1. Проверка правильности приготовления маршрута.
2. Проверка свободоспособности пути приема.
3. Исключение «враждебных» маршрутов (чтобы на этот же путь с противоположной стороны не был случайно отправлен другой состав).
4. Контроль всех стрелочных переводов на пути следования.
5. Проверка корректности работы смежных светофорных систем.
Только после выполнения всех пяти условий светофор загорается разрешающим показанием. При этом сигнал дублируется на блоке АЛС (автоматической локомотивной сигнализации) прямо в кабине машиниста. Даже в сильный туман или снегопад машинист четко видит показания светофора перед собой.
Точность расписания является нашим жестким приоритетом. Около пятнадцати лет назад я случайно услышал разговор двух женщин на нашей платформе. Одна делилась с другой: «Знаешь, у нас в Киришах, как в старые добрые времена, люди просыпаются под гудок поезда. Точно так же, как раньше вставали по фабричному гудку!». Это истинная правда. Не только пассажирские, но и грузовые поезда отправляются строго по графику. Сбой в отправлении одного состава вызывает цепную реакцию по всей магистрали.
- Алексей Владимирович, что пожелаете родному коллективу и всем киришанам в этот праздничный год?
- Самое главное - никогда не бояться трудностей, не поворачивать назад и всегда двигаться вперед! Учиться, развиваться и любить свое дело. Сложные задачи - это всегда безумно интересно, они заставляют человека расти.
Желаю нашим уважаемым ветеранам крепкого здоровья и долголетия, коллегам-железнодорожникам - безаварийной работы, зеленого света на всех жизненных перегонах и семейного тепла! А всем жителям Киришей - уверенности в завтрашнем дне. Пусть наша станция и дальше надежно связывает наш любимый город со всей Россией!
Беседовала Карина ЩЕПИНА
Фото Егора Сергеева
